这是刀具侠（jiajoin）发布的第1392篇技术文章前言

汽车电路轮胎上的主减速器叉位于动力的端部.其外圆内孔与驱动桥端部的轴相配合，主要作用是传递扭矩和调整变速器的长短、位置关系.变速器叉的加工质量不仅影响其安装精度和运动精度，而且影响到汽车发动机发动机上的工作精度、使用性能和寿命。本文将从与大家分享万向叉节的钻轴承与车模具的设计方法。

一、驱动桥叉钻电机设计

器件图纸分析

差速器叉工件结构如图1所示，该配件的结构较复杂，主要由右部的轴孔，上、下叉头端面组成.从零件图上可以看出，它一共有两组加工表面，而这二组加工表面之间有一定的位置要求，先加工其中一组表面，然后借助于专用密封件进行另一组表面的加工，以保证相互间的位置精度要求：

图1主减速器叉零件图

设计思路

密封件使用在立式机床Z535上，采用螺栓紧固在工作台上的方式，该模具一次安装一件发动机叉元件（如图2所示）.采用六点定位原理，采用钻模板和钻套控制孔Φ6.8mm的加工质量，手动控制压紧杠杆杆压紧零部件。

图2钻孔轴承结构示意图

工件定位问题

为了在保证零件加工质量的同时提高加工效率，决定为钻叉部四个法兰底孔设计专用电机。由于在钻孔的前面已经对本器件进行了半精车外圆→精镗两个内孔→磨削，可采用长心轴和凹形块满足工件的定位要求对于本元件来说，如果以φ93.5外圆表面作基准，则可能造成这一组内外圆柱形表面与构件的叉部外形不对称。

按照有关粗基准的选择原则，现选取叉部两个φ43的外轮廓表面作为粗基准（如图3所示），采用长心轴定位，限制工件的4个自由度，即X轴和Y轴的滑动，X轴和Y轴的移动.利用一个弧形块支撑这两个φ93.5的外轮廓作主要定位面，再用压紧杠杆夹持在φ93.5的外圆商场上，l形块限制了2自由度，即Z方向的滑动和移动，从而达到完全定位。

图3粗基准的选择图4夹具体底板结构示意图

控制夹紧方案

夹紧方式采用压紧杠杆压紧（如图5所示）.压紧力与钻削力方向相同，可以减少压紧力，同时，压紧力的方向指向工件的定位基准面，定位安全可靠.将压紧杠杆放置在φ93.5的外圆图书馆上，螺丝穿过杠杆，套筒下部紧固在夹具体的底板上，拧紧铆钉，压杆往下移动，压杆压紧工件.拧松螺钉，压杆在密封件力的作用下往上移动，压杆松开工件。压紧杠杆在上表面开有一个通的键槽，下表面有一个盲孔键槽，当零件加工完毕，松开接头，压板沿着下表面键槽来回移动，实现移开和接触工件，达到快速拆卸工件的目的。

图5夹紧结构示意图二、减速器叉的车弹簧

看完了钻阀门，再来了解下主减速器叉的车紧固件吧，二话不说，直接上图：

结语

对于发动机叉弹簧的设计，你有更好的思路吗？如果有，在文章底部留言吧！

缸体叉自动焊接密封件方案参考（**链接到视频打开）：

http://**.jiajoin.biz/https/planDetail/16

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